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当下自主SUV阵营是选择纠结症的高发区，在逐渐超越合资之后，这些实力接近的大家伙们需要从风格和细节上入手，才能分出高下。
如今10多万级别的自主品牌SUV，俨然是众多带娃家庭的首选目标。优于合资产品的空间配置，越发成熟可靠且更加强劲的动力系统，以及较为亲民的价格，都是这些家庭的选择理由。
但纠结症依然是存在的，比如热销产品不止一个，而有些产品在外表上看上去又都光鲜亮丽且豪华，比如奇瑞瑞虎8 PLUS和第二代长安CS75 PLUS，同为大家熟悉的自主品牌大厂出品，从账面上考量，从三围到配置到动力基本半斤八两，价格区间也基本重合，到底该如何选择，这是个问题。
风格迥异，安全第一
答案可能在于个人需求，而两款车的取向其实也不尽相同，比如在外观和一些细节配置上，以及智能表现方面，相信在此方面有需求的朋友可以很快厘清这两款产品的区别。
都说外观见仁见智，但一定程度上的共识相信还是存在的，而风格上的差异也有助于审美喜好不同的朋友首先形成不同的第一印象，比如瑞虎8 PLUS更诉诸豪华，前脸进气格栅部分采用了点阵式镀铬设计就是典型表现，而第二代长安CS75 PLUS更倾向于表达科技感，比如更为狭长的前大灯和相对封闭的前格栅造型。
但事实上在功能方面更有科技属性的反倒是瑞虎8 PLUS，如在其1.6T即290TGDI系列的部分车型中，在标配了全LED大灯、自适应远近光等奢侈系统的基础上，还搭载了转向头灯，这样在夜间行车时，驾驶员在弯道中行至光线较为暗弱且路况存在不确定的路段时，这双会拐弯的前大灯可以随着车头一同拐弯，照亮盲区进而避免事故。
与第二代长安CS75 PLUS相比——尽管后者的灯光系统也可圈可点，但瑞虎8 PLUS在安全系数上还是更为完备，当然如果读者觉得只此一点还不足以区分两款产品，可以接着看看座舱表现。
座舱：虎8舒适，75炫技
SUV产品的第一个优势就是空间，这是它风靡市场的原因。尽管今天两位主角的身材都十分健硕，但在局部上的分歧还是挺明显的，这也影响到了乘员具体的舒适体验。
比如两款车的轴距表现均为2710mm，也许让大家觉得在空间方面两者半斤八两，但实际上瑞虎8 PLUS在长度和高度上表现都更好，如果你是高个头乘客，那么瑞虎8 PLUS更为宽裕头部空间相信会让你更觉从容舒适。
奇瑞瑞虎8 PLUS
与此同时，车长优势带来的后备箱和拓展优势也更明显，比如第二代长安CS75 PLUS的后备箱常规尺寸为620L，而瑞虎8 PLUS则为889L，可以想象在多人乘坐时，后者可以放下更多的行李，且瑞虎8 PLUS拓展后的空间表现更达到了1930L，较前者多出480L，这样在偶尔扮演拉大件物品的工具车角色时，其极限也更高，至于能拉冰箱还是其他什么物品，大家可以自行发挥想象力。
第二代长安CS75 PLUS
聊完空间我们再看看材质，两款车在中控台及座椅方面的包裹材质都很下血本，比如内饰台部分采用软塑材质，以及皮质方向盘，仿皮包裹座椅等等，特别是瑞虎8 PLUS，不仅触感品质有保证，坐垫及靠背的柔软程度也很有陷入感，称得上有豪华色彩。
而配置方面两款车也存在一定交叉，比如360°倒车影像，内置行车记录仪，全景天窗，双12.3英寸液晶+中控屏（不过瑞虎8 PLUS多一块空调触控屏），以及前排座椅加热、电动调节，索尼音响+8扬声器（以各自15万级2.0T车型为例）等等，极力营造出集感官和安全为一体的座舱体验，放眼市场，实在要比同价位合资车待遇丰厚许多。
奇瑞瑞虎8 PLUS
第二代长安CS75 PLUS
但区别还是有的，在于一些加分项：第二代长安CS75 PLUS倾向于标榜自己的科技色彩，比如透明底盘、面部识别、手势控制，对一些注重仪式感的朋友或许更有吸引力；而瑞虎8 PLUS更倾向走实用路线，注重解决具体问题，比如除入门级车型外，瑞虎8 PLUS均配备了电动+感应后备箱，这样宝妈们在超市停车场购物完毕后就能第一时间卸货了，同时在中高配车型上，瑞虎8 PLUS还配备了多层隔音玻璃，经常跑高速的朋友们，不用解释也知道它的好处吧？
奇瑞瑞虎8 PLUS
第二代长安CS75 PLUS
即便是索尼音响这项配置，第二代长安CS75 PLUS也是需要门槛的，仅顶配车型提供此待遇，而瑞虎8 PLUS则提供全系标配，部分车型更带有10扬声器，搭配隔音玻璃带来的静谧效果，为沉浸式体验奠定了硬件基础。
如果说炫技是第二代CS75 PLUS的座舱关键词，那么从静音、省心到视听享受的舒适豪华风，则是瑞虎 8 PLUS的显著特点。
当然注重舒适、实用并不代表瑞虎8 PLUS忽略自身的科技色彩，比如在大体自动驾驶系统分级上，两款车都配备了L2级驾驶辅助系统，不过瑞虎8 PLUS的技术实则达到了L2.5级，具备多达12项驾驶辅助配置，这样不光能在司机疲劳时承担起部分驾驶责任，节省一部分精力，也能在驾驶员偶然分心时用主动刹车系统防患于未然。
动力有差距，四驱分高下
在上述空间和配置上，我们大体了解了两款车的差异更多在于细节，这也是汽车工业进化的表现之一，毕竟如今消费市场也讲究细分化，满足不同人群的胃口才算是一个正常的市场，同质化反而是病态的。
但在动力系统方面，大家的需求就基本一致，无外乎追求性能与节能兼备，这方面两款产品的实力基本在同一水平线上，不过一些差异点倒也值得关注。
比如以2.0T版本为例，尽管扭矩参数同为390牛米，但瑞虎8 PLUS的最大马力达到254匹，而第二代CS75 PLUS则为233匹，这说明前者的后劲更足，尤其在高速工况下——如果讨论性能，那么就应该将全工况下的驾驶体验都涵盖进去。
即便评估短跑能力，也不能完全以动力参数作为根据，还要虑及自重这个关键指标。
比如瑞虎8 PLUS的2.0T发动机采用了全铝材质，且机身较为紧凑，因此尽管瑞虎8 PLUS的车长较第二代CS75 PLUS更长，但整体自重却更轻，零百加速快至7.3秒。
而体重问题也影响到油耗，比如第二代CS75 PLUS的缸体材质为铸铁，整车自重比瑞虎8 PLUS多73公斤，尽管蓝鲸2.0T发动机效率可圈可点，油耗控制在7.5L/百公里也值得肯定，但相对于瑞虎8 PLUS的7L/百公里的表现还是稍逊一筹（数据来自NEDC标准下官方数据）。
油耗与性能兼备的表现也早就让奇瑞的鲲鹏2.0T发动机获得了广泛认可，如其在2021年就荣膺过中国心十佳发动机称号，快强好省是业内人士对其的普遍总结。
还有一个附加值也值得关注：瑞虎8 PLUS的车型分布更广，在15.09万的版型之上还配备了两款四驱版本 ，这就为有越野需求和部分常走湿滑路面——比如北方地区的朋友提供了更有针对性的选择，值得一提的是这套四驱系统来自采埃孚，在炮弹坑这种专业越野测试场地中，当失去附着力的轮子发生动力流失时，系统可以马上进行锁止，进而通过高难度路况考验。相对而言，第二代长安CS75 PLUS全系均为两驱车型，也就表明其相对专一定位在都市SUV范畴内，并无对错，只是对于不同需求的用户而言，选择面和适用场景稍窄了些。
总结：
通过空间、配置和动力表现，我们首先看到的是自主阵营出品在此方面较合资产品的优势比较大，而具体到今天解读的两款产品，第二代长安CS75 PLUS在部分科技配置上很吸引眼球，而瑞虎8 PLUS在许多场景上都更具有解决问题的能力，这也是厂商各自的选择，这种差异化是值得提倡的，而从各自的需求出发，相信大家看过文章之后也都心中有数了吧？
