汽车文化
近日小编在知乎上答问题时，忽然看到了这么一个看着很无聊的问题，可是在细品过后，大家有没有发现这个问题其实并不容易答呢？这个问题就像你女朋友问你，为什么喜欢她一样。
小编认为，要回答这个问题，那么首先请要清楚一个汽车品牌的信仰从何而来。如果大家稍稍回头去看，每个带着被信仰光环的汽车品牌，都是赛出来的而不是靠卖车卖上量换来的。
无论说的本田，还是法拉利、麦拿伦、宾利、爱快罗密欧、梅赛德斯奔驰等这几位，都背负着厚重的赛车光环，先不论赛车能为他们带来多少实质性的裨益，但无可否认地，正是数十年如一日的打拼、获得成绩，才成就了这些品牌今天的江湖地位。有些品牌，卖车卖到很贵，但它们的车是贬值的，极端点的案列如法拉利1962年和1963年生产的33辆250 GTO，当年售价1.8万美元，55年后的2018年，私人间以7000万美元成交，当所有人为3888倍的升值能力啧啧称奇时，或者质问凭什么之时，回溯一下250 GTO在当年叱咤赛车场便可知道它为什么值了（62/63/64年FIA GT锦标赛 Group 3组制造商冠军）。能花这种价格买车的有钱人不傻，如果这33辆街道版250 GTO没有这样的背书，估计也就和普通的250那样，看数量看成色地叫价吧。法拉利这个品牌下类似的贵价车型、或者被信仰的型号还有很多，例如250 LM等等，也都是因为赛车而名声鹊起。
你可以说买法拉利、宾利、法国及意大利时代布加迪的人是有品牌信仰的，为什么到了大众手上的布加迪、还有一些蚊型车厂的稀有车款，新车卖得再贵，二手价也鲜有超越原价的，都是折价出手，原因就在于它们没实战、没背书、贵大多只是贵在用料和人工成本的叠加，而非品牌附加值和上面所谓的信仰。
在近年的舆论中，这样的品牌不少，例如在知乎上会有题主问兰博基尼和法拉利的品牌价值谁高这样的问题，先说答案吧：Lamborghini是不及法拉利的。首先，Lamborghini的创始人抱怨法拉利不好开、不够快所以自己造跑车的创业野史被口口相传，说得好像当时的费鲁吉欧.林宝坚尼真有本事造出比法拉利更具性能的跑车一样。但事实上，费鲁吉欧向恩佐提的意见是我卖拖拉机辛苦赚钱先买了你家的250 GT、又买了250 GT SWB和250 GT 2+2，怎么说都是VVIP客户了吧，但它们的离合器总是坏，街坊街里的帮忙解决一下好喔，但恩佐只会让车子更快，哪会修离合器呢？于是便有了费鲁吉欧投资开设了汽车公司的故事。但，也正是因为这样，车厂从1963年开办至1974年退出这段时间里，公司内是禁止所有赛车活动的，虽然他们有一个由三位顶尖车身工程师、引擎工程师、赛车手兼工程师组成的研发团队（Gian Paolo Dallara吉安.保罗.达拉拉、Paolo Stanzani保罗.斯坦扎尼、Bob Wallace鲍勃.华莱士），直至1987年归入克莱斯勒门下才于1989年作为引擎供应商投身F1赛事，但成绩平平，最好成绩还是1990年由罗拉车队的铃木阿久里靠一次日本站的第三名共拿到的11个积分，之后便纯粹陪衬，跟法拉利、本田、麦拿伦这类品牌完全不在档次上，所以，即使马力再大、售价再贵的林宝新车上市，懂车的都会先问一句：此车有弯吗？别又是一辆直路狂、弯道忙的角色。
回到这个问题上，本田同样也有这样的背书，即使丰田日产都比本田大，但要论赛车界的名气，本田和日产都要略高于丰田的，因为早年丰田很少投入到赛车领域，尤其是高端的例如F1等，而本田在1964年8月2日举行的德国站开始参加F1赛事，曾在八十与九十年代交汇期间与威廉士、麦拿伦合作横扫了F1赛场（1986、1987、1988、1989、1990、1991），如果不是广场协议令日本经济泡沫破灭而被迫退出，相信这个神话还会继续，后于2000年及2013年两次回归，综合成绩包括参赛470场、85次杆位、84场冠军、6次制造商冠军、5次车手冠军、上奖台210次、共拿到过3019.5分等战绩。加上思域、型格甚至雅阁在N组和A组等房车赛上也是独霸一方，再说近一点的，国内早年的CCC房车赛，一样是雅阁一统天下就可以知道本田在这方面不是一个家轿品牌这么简单。F1和房车赛距离普通民用车确实有点儿远，但由赛车积累下来的悬挂调校、设计、车架设计、引擎经验教训等，没有别人会告诉你，只能自己上场试出个答案来。所以，本田在车架、底盘调校方面确实比日系、甚至欧系品牌都更具鲜明的个性，加上引擎方面的改装升级潜力等等，也造就了这种所谓的信仰。
累累赘赘地为赛车能烘托汽车品牌一说，陈述了咱们看待汽车品牌的观念，虽然做了十几二十年的改装和赛车媒体，明知道赛车跟民用车是两回事，但真到自己买车时，这个品牌有否参加过赛事、成绩如何这类知识点总会浮现出来影响选择，或者这未必能成为信仰，但起码的，对于品牌忠诚度也理应由此而来吧！以上是小编的个人见解，欢迎在评论区发表你的意见。