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上世纪80年代，成都的纱帽街早已是闻名于世的汽车配件一条街了。那时是改革开放初期，纱帽街仿佛是在一夜之间冒出了数百家汽车配件经营商。其经销的大凡是日本车、东欧车以及前苏联车的汽车配件，当然也偶有国产汽车的零配件，几乎是可以说要啥有啥，没有买不到的汽车配件了。
在纱帽街北段有一条与之垂直相接的街道，那就是棉花街。现在地图上是查找不到的，是成都蜀都大道形成后已全面覆盖了它。棉花街在上世纪50年还属于成都东城区书院西街派出所的辖区，而在民国时期呢，棉花街则是有名的汽修一条街了。那时的汽车修理与汽车配件的供给，都是在汽修厂里一次性完成，况且，那时的汽车配件供给和采购是一件非常重大或难以获得的重要物资。所以，在民国时期，当时成都人的记忆之中，棉花街是何等重要的汽修一条街哟。
民国29年，国民政府交通部颁布了《战时管制经销汽车公司、商行及修理汽车厂暂行办法》，这以后，棉花街上的汽修商不断重视汽车的规范维修和业务管理。从笔者收藏的数份棉花街汽修商家于民国时期开出的发票上看，其规范程度已远超一般想象。其发票均为制作良好的印刷品，在民国时期已是非常不易的事儿了。发票上表格内容填写完整，讫章完备，科目齐全并粘有税花票，厂址地名一应俱全，其地址有棉花街58号的云一铁厂
成都解放后，棉花街的汽修业再一次做出了大贡献，那就是在1952年诞生了成都的第一批16辆公共汽车。
成都解放后，第一批公共汽车就这样在棉花街出炉了，它分有黄色车身和红色车身，这时，站在棉花街上向厂里望去，那红那黄相配着，真是一片喜气洋洋。
自从棉花街汽修车间里打造了第一批公共汽车后，仿佛是得到了什么神灵一般，尤对汽车装修有了特别的感觉，而且干劲儿十足。1958年，成都市公用局查询，国内还无通道式公共汽车出现。何为通道式公共汽车？通俗讲就是两个单体公共汽车相连接且相互连通，可载客翻一番的公共汽车，而且两单车相接后，既安全可靠又操作灵活。这时的市公用局极为想得此车，来解决当时车少乘客多的大矛盾。既然国内没有通道式公共汽车，那我们成都人可否自己造？
时任成都市公用局长的颜愧生亲自出马来抓此项工作。第一时间调集其汽修厂的黄宝坤、李坤等一批技术人员，不知进行了多少次设计、计算和实验，于1958年底，终于打造出全国第一辆60型依卡路斯通道式柴油公共汽车，载客量猛然达到200人(见图1-6 )。成都造的这款60型公共汽车迅速蜚声全国同行，北京，上海，天津等城市的学习交流人员纷至踏来。然而，颜局长带领的黄宝坤这样敢于创造和探索的成都人，并非去睡大觉，是接二连三，又打造出三节通道式公共汽车和双层式公共汽车。三节式车载员可达到300人，双层车用T-234大道奇旧货车改造的，载员近100人，被取名火炬号双层公共汽车。就在短短的几个月内，一连串儿冒出了三个全国第一。
今天，在全国各地的公共汽车，无论是两节通道式还是双层公共汽车，早已成为常态。但你知道不，这些款式和大容量载客功能的公共汽车发源地就在我们成都，就在成都的棉花街。今天的棉花街虽已被蜀都大道某段所全面覆盖，但它依旧传承着汽车梦的美好基因。
成都，民国时期的汽修一条街，在今天依然活着……
（选编自：行脚成都 作者：张建）
