- A+
我相信很定有很多人的确是一款各方面都非常均衡的车，空间大，乘坐舒适，可靠性高，保值，但这次与雪佛兰开拓者共处了一整天之后，我觉得开拓者的均衡性也很不错。
作为一款美式SUV，雪佛兰给开拓者的定位不仅仅是家庭用车，而是希望通过这辆车能给用户带来更自由和更丰富多彩的生活。这次试驾活动很特别，是与Discovery联合打造的，与其说是试驾，不如说是一次丛林探险。走出都市，走进自然丛林，既能感受到大自然的丰富多彩，也能对车辆的性能有更深刻的了解。
2021款雪佛兰开拓者
轻混650T RS Twin-Clutch四驱擎版
车身：中大型SUV，长4999mm，宽1953mm，高1726mm，轴距2863mm，油箱容积82L，行李厢容积222-1970L，整备质量2035kg
发动机：直列四缸，排量1998mL，涡轮增压直喷，带48V轻混，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N?m，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：9AT变速箱，前置适时四驱
底盘：前麦弗逊式后五连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格265/45 R21
行驶性能：NEDC综合油耗7.1L/100km，0-100km/h加速8.4秒
指导价：32.99万元
这次试驾的总行程并不长，只有80多公里，但路况非常丰富，除了常规的国道乡村道路之外，还有在丛林中的泥泞路、侧坡、坑洼道路，另外还有在恩施著名的网红水上浮桥路。能够设置路况这么丰富的试驾路线，一方面是在于能够体验到开拓者的驾乘舒适性，另一方面也是更重要的就是当我们开着开拓者出游时，面对恶劣的路况，这辆车的越野能力和通过能力同样出色。
雪佛兰车型的一大特点是对于底盘部分的调校有着深厚
的功底，使其有着非常出色的操控性，这在美系车中算是一个独特的风格。到了SUV上，雪佛兰赋予了开拓者更多的科技手段。
比如在悬挂部分，前悬挂虽然是常见的麦弗逊式，但通过在控制臂和副车架上使用大直径的液压衬套，比传统的橡胶衬套有着更好的减震效果。另外，减震器上的弹簧带有复原功能，在恶劣的路况下也能让车身姿态保持的更加平稳。在后悬挂上，开拓者使用的是五连杆结构，带来了更多方向的控制能力，并且增加了两个辅助弹簧，给车身后部带来更有力的支撑。
相比城市使用，开拓者同样具有很强的非铺装路面通过能力，搭载的智能适时四驱系统可以将两个后轮的扭矩输出实现100-0-100之间范围的连续分配。这次在丛林里试驾的过程中连续下雨，经常会碰到非常泥泞的道路，我在驾驶的时候发现，如果出现某一个或两个车轮发生打滑的情况，四驱系统都会快速响应，将动力分配给与地面有附着力的车轮，通过的过程也比较轻松。
对于驾驶者来说，开拓者也是一款非常容易驾驶的车，即便在越野时，也不用进行额外复杂的操作。全路况驾驶模式提供舒适、四驱、越野和运动四种模式，并带有陡坡缓降功能，切换到越野模式时，动力输出更加平缓，变速尽量保持在低挡位，让发动机释放出更多扭矩，增强车辆的爬坡和脱困能力。在整个丛林穿越的过程中，这辆车的表现也都很稳定。
除了可以轻松越野之外，我相信更多的驾驶是在日常的铺装道路上，所以对于舒适性和安全性的要求会更高。
开拓者的乘坐空间是一大特点，三排七座，如果把第三排座椅放倒，就是一辆大五座SUV，后排的乘坐空间非常宽敞，而且舒适化的功能配置也比较齐全，后排的独立空调控制、座椅加热、USB和Type-C接口、储物盒、220V电源接口等一应俱全。座椅的尺寸很大，靠背的角度和头枕的尺寸都能带来非常舒服的乘坐姿势，而且作为一辆四驱车型，后排地板竟然是完全平整的，没有任何凸起。
