一辆行驶里程约11万km的2013年凯迪拉克XTS。客户反映：该车正常行驶过程中，车辆突然熄火，无法再次启动。多次启动，发动机运转，就是不着车。
故障诊断：经赶到救援现场，检查燃油液位正常，测试蓄电池电压12.6V（正常）。按下启动按钮尝试启动车辆，启动机带动发动机可正常运转，但发动机无任何点火工作迹象。考虑到故障较复杂，可能需要使用其他设备，建议拖车进站做进一步检查。
经使用GDS诊断读取口前故障码（如图1所示）为：P062B控制模块燃油喷射器控制性能；P0689发动机控制点火继电器反馈电压过低；P1682点火开关电路2。其他为通过和失败故障码。
分析发动机控制模块报继电器反馈电压过低和点火开关电路，那么故障范围应该在发动机控制模块供电和搭铁部位。结合维修手册查看该供电、搭铁线路（如图2所法），得知该模块有一个25A的供电保险丝，经检查发现该保险熔断。
决定先更换该保险丝后试车，更换后启动车辆试车，一启动发动机该保险丝又熔断了。分析该车为25A保险丝，正常一般不容易损坏。可能是哪里存在短路或其他问题导致。
首先使用万用表测试该保险丝插孔与搭铁之间电阻为1.589kΩ（如图3所示）。对比正常车辆数据电阻2.833kΩ（如图4所示），电阻明显过小。该线路可能存在短路。
断开发动机控制模块X1端子，拔下发动机舱保险丝盒F10号保险丝。测量73号针脚至发动机舱保险丝盒F10号保险丝针脚之间线路电阻0.3Ω，正常。测试该线路与搭铁之间电阻为0Ω，经测试确定该段线路（5290）正常。
既然保险丝盒至发动机线束正常，那么故障点应该在发动机控制模块。为确定故障，再次连接发动机控制模块X1连接器，测试电阻1.589kΩ异常。经对比正常车辆电阻值差距明显，以此得出该发动机控制模块内部存在短路。
故障排除：更换发动机控制模块，测试电阻恢复正常，编程后试车故障解决。
故障总结：首先进行确认客户报修故障，仔细观察故障现象，分析故障特点，结合读取的故障码测量故障线路，缩小可能存在的故障范围。检查可疑故障部位，再次测量确定故障部位。维修或更换故障部件，试车确认故障排除。